MOTOR
MOTOR
Se prueba el motor, que funciona produciendo un buen sonido.
Una primera inspección de José, en la foto de abajo, nos hace saber que el motor está funcionando bien, pero puede haber sufrido desgaste, por lo que es recomendable una revisión a fondo y apostamos por una mejora sustancial. Un preparador mejorará su rendimiento.
El preparador de motores de monoplazas de fórmula 1, Luís Amenabar, preparará el motor, para mejorar su rendimiento.
Se desmonta todo el motor.
Al desmontar la culata se rompe uno de los pernos.
Aparentemente, el motor estaba descuidado y muy sucio por dentro. Bajo la tapa de válvulas había mucha carbonilla de años sin limpiar, y por haber usado aceites de poca calidad, sin detergente limpiador.
Las conchas de apoyo del cigüeñal y las conchas de las bielas (que algunos llaman cojinetes de las bielas) están gripadas y necesitan ser cambiadas. Todo esto indica que el motor ha sufrido por falta de engrase o por desgaste.
Si no llegamos a revisar todo esto, seguro que en breve hubiéramos tenido una avería seria.
El árbol de levas se cambia por un kit ABARTH de la época, más resistente.
Los muelles de las válvulas son más duros, para poder ir más revolucionado.
El piñón del árbol de levas también está desgastado y hay que poner uno nuevo.
Todo el óxido sobra
Se limpian los conductos de engrase de la bancada
Hay que rectificar la culata.
Culata rectificada y cubicada
Se
rectifican y modifican las válvulas, que están ligeramente torcidas.
Contamos ya con nuevos elementos
Instalamos las nuevas conchas en los puntos de apoyo del cigüeñal
El bloque muestra el año de fabricación 1972.
Y su número de serie de SEAT.
Antes de montar la culata en el bloque, se ajustan y equilibran las válvulas con los balancines, para evitar pérdidas de potencia. Es el control del R.V.M.
Como dice (medio en broma pero con mucha ilusión) Mateu, al nivel de exigencia que estamos… esto ya parece un proyecto de de la NASA.
Debajo, una revisión a fondo dejará la bomba de aceite impecable.
El montaje se hará tras pintar el chasis. Luego vendrán los ajustes finales.
Utilizaremos aceite Motul V300, en lugar del sae 20/50 tradicional, que había que cambiar cada 3000 km.
El motor suena de maravilla. Mientras nuestro preparador, Luis Amenabar está unos días descansando por problemas de salud, hemos montado el motor que está dando buenas señales de estar en forma.
El vídeo que comparto debajo muestra la reconstrucción total de un motor, abreviada y a velocidad rápida, y me parece muy instructivo.
LAS DIVERSAS SECCIONES DE ESTA RECONSTRUCCIÓN SE ACTUALIZAN A MEDIDA QUE AVANZAN LOS TRABAJOS.
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