SUSPENSION
SUSPENSION
En Julio de 2022 se desniquelan, se pulen y se croman las barras de suspensión.
Brazos de suspensión delantera
Manguetas y manotas de dirección
Las manguetas de dirección, que son de magnesio, presentan mal estado. Giorgio indica que debieron intentar soldarse con aluminio, y por este motivo el conjunto ha perdido consistencia, por lo que recomienda reconstruirlas.
Ambas manguetas de dirección son simétricas (a excepción del brazo que sirve de soporte a la manota de dirección). Como ambos brazos están dañados y soldados con aluminio deben ser sustituidos. Una vez eliminados los brazos, las manguetas son simétricas y sustituibles entre sí. Y, de hecho, son sustituidos entre sí, de modo que se aprovecha la que mejores condiciones para cada lado.
Además, las manotas de dirección resultan no ser originales. Tal vez una modificación o un modelo posterior, por lo que serán reconstruidas y modificadas gracias a los planos proporcionados por Jaume Xifré.
Giorgio reconstruye y modifica la manota de dirección, que queda como se ve debajo.
Giorgio comienza con la mangueta de dirección, cortando la parte dañada y sustituyéndola por un brazo en forma de triángulo que servirá de soporte a la reconstruida manota de dirección.
Se elimina el brazo dañado de la mangueta.
La foto siguiente muestra la manota de dirección ya reconstruida y modificada sobre la mangueta sin el brazo dañado. Falta alojar el nuevo brazo con la forma triangular.
Se prepara la superficie para alojar los pernos de unión del nuevo brazo.
Una vez montada la dirección de modo provisional, Giorgio observa un problema en el brazo superior de la suspensión delantera debido a que las roscas de las rótulas giran en el mismo sentido y esto limita el reglaje, y no es graduable en la medida que se necesita. Según Jaume Xifré esto puede deberse al problema que hubo en su momento de encontrar rótulas de rosca izquierda.
Esto pudo ser el motivo de que se suplementara la altura de la manota de dirección.
La manota de dirección del lado izquierdo se reconstruirá del mismo modo, para que queden iguales (la mangueta de dirección para este lado izquierdo se repara del mismo modo).
Y la reconstrucción de la mangueta de dirección del lado izquierdo.
A estos soportes triangulares se les deberá practicar posteriormente un orificio para permitir el atornillado de las pinzas de freno a las manguetas.
Brazos de suspensión trasera
Manguetas traseras
Giorgio se encuentra con un problema en la mangueta de suspensión izquierda. Resulta que el soporte de un brazo de suspensión está desgatado y roto, de modo que el perno tiene movimiento o juego.
La reparación supone la eliminación del material debilitado y la aportación de nuevo material (en este caso magnesio) y su posterior mecanización. Afortunadamente disponíamos de unas varillas de magnesio, hoy en día dificilísimas de encontrar.
Una comprobación posterior muestra juego en el otro perno de la misma mangueta (que se ve en la misma foto anterior), que tendrá que ser reforzado con un casquillo de latón. Antes Giorgio pedirá consejo al tornero, por si hubiera otra solución. En la foto de abajo se ve la reparada a mano derecha.
Mangueta trasera derecha
Lo mismo se encuentra en la mangueta trasera derecha, en la que un perno tiene juego por la holgura del agujero en el que se debe ajustar a la mangueta.
La alternativa de agrandar el perno no acaba de convencernos, entre otros motivos porque es complejo de replicar.
Barras de suspensión trasera
Un estudio más exhaustivo con Jaume Xifré hace pensar que tal vez las barras largas longitudinales, que son los tensores longitudinales, no corresponden a este modelo, sino, probablemente a un fórmula 1800. Esto provoca una posición atrasada 2 ó 3 centímetros del eje trasero (posición de las manguetas), y los brazos perpendiculares inferiores quedan oblicuos hacia atrás.
Hay que corregir esos tensores longitudinales, acortándolos de modo que los brazos perpendiculares inferiores queden realmente en posición perpendicular al sentido de avance del monoplaza.
En la suspensión trasera no se juega con el avance, tan solo convergencia y caídas, por lo tanto no necesitamos que el tirante inferior se regule.
Pero no acortaremos esos tensores longitudinales hasta comprobar la posición de los palieres con respecto a las manguetas. Para eso se necesita tener motor y caja de cambios montados.
Manotas de dirección
Resulta que al llevar el monoplaza a situaciones extremas, como que la suspensión baje demasiado, (y eso tiene que ocurrir) las bieletas que contienen las rótulas, y que conectan las manotas de dirección con las barras de dirección, hacen contacto con el cono de la manota de dirección, haciendo palanca, lo que hace que tienda a deformarse la bieleta. Si esto ocurre, queda comprometido su movimiento. Esto ya se ha producido en el pasado en este vehículo ya que hemos encontrado alguna bieleta torcida.
Para evitar esto, Girogio hace virar un ángulo de 45 grados los 4 tornillos (dos en cada maneta de dirección), no bastando esto, pedimos trabajo al tornero para que rebaje el grosor de contacto del cono de la manota de dirección que hace contacto con la bieleta.
El tornero ha hecho su trabajo, y así lucen ahora los conos de las manotas. Puede apreciarse que la superficie de contacto del cono y de la rótula ha quedado igualada en grosor.
Después de esta modificación, Giorgio monta y comprueba el movimiento de la suspensión para comprobar los límites de movimiento.
Las manotas de dirección deben estar colocadas en ángulo correcto. La fórmula Akermann indica la posición correcta. La forma de medirlo es la siguiente: la proyección de la cabeza de ambos pernos debería pasar por el centro del eje trasero, donde se debería encontrar con la proyección de la del otro lado.
En nuestro caso, la posición no es correcta. "A ojo de buen cubero", la intersección actual nos da bastante más atrás.
Estas manotas van a ser muy manipuladas, así que nos planteamos cromarlas.
Las rótulas (como la que se ve sobre las manotas en la foto de arriba) que conectan las manguetas han sufrido desgaste, y tienden a tener juego, así que también se van a cambiar...
Y, además, el tornero nos encasquilla los pasajes de soporte de rótulas de las manguetas.
La investigación en suspensiones ha mejorado mucho desde entonces, gracias a la estrella indiscutible de la competición, la fórmula 1. El vídeo de abajo explica muy bien los avances en este campo.
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