Fórmula Nacional 1430

CARROCERIA Así encontramos el monoplaza, y desde un principio Mateu ya tenía claro que iba a cambiarlo de color. Pensamos en una patrón de pintura de la época. A Mateu le gusta la combinación de colores rojo/blanco, así que lleva muchos números de parecerse por el patrón de pintura, al fórmula 1 de Niki Lauda. Esta característica forma de la carrocería, que apareció en el Selex ST-5 en 1974, que recuerda a la forma del morro de un tiburón martillo, mejoraba la aerodinámica del monoplaza, al tiempo que orientaba la entrada de aire fresco en dirección al radiador. De este modelo se construyeron 25 unidades. Lo primero que se ha hecho ha sido eliminar un faldón que tenía añadido, que era innecesario, tras modificar el subchasis que sostenía el morro. La cúpula que ahora está pintada o recubierta de color dorado, debe ser de metacrilato transparente. Y estudiamos la posición ideal de los espejos retrovisores y su anclaje. Es necesario que Mateu se siente en el puesto del piloto, para poder...

 AMORTIGUADORES Los amortiguadores que traía el monoplaza eran los originales Selex, pero se encontraban en mal estado. amortiguador delantero amortiguador trasero Nos planteamos en un principio cambiarlos por unos nuevos, hasta que nos enteramos de que en 2017 se crea Pro-Selex para dar servicio a los clientes que confiaban en los productos de la desaparecida SELEX AMORTIGUADORES. Ellos se quedaron con todos los recambios originales. Mateu lo tiene claro, porque es muy importante que el coche quede lo más original posible., de modo que Giorgio los envía a Pro-Selex para que sean reparados y poder recuperarlos. A mediados de Agosto Giorgio recibe un video de Carlos (de Pro-Selex) mostrando el desmontaje de los amortiguadores. ¡¡SORPRESA!!. Por lo visto los amortiguadores llevaban en su interior aceite de motor de camión en lugar de aceite hidráulico. Para Mateu, lo más importante es que quede lo más original posible. Recibimos dos fotografías más del proceso de restauración de los ...

BARRAS ESTABILIZADORAS Barras estabilizadoras y tren trasero Las barras estabilizadoras refuerzan y equilibran las tensiones y mantienen la estructura externa al chasis. Giorgio instala los tensores con las barras cromadas. Los chasis solían sufrir roturas por estrés de materiales. Este chasis en la parte del voladizo mostraba alguna soldadura que indicaba rotura. Consultado Jaume Xifré, ingeniero diseñador de la casa Selex, recomienda poner unos refuerzos. Giorgio no se explica cómo no venían ya de fábrica con un refuerzo así, porque trabajando un brazo de suspensión sobre el voladizo, lo más lógico es que se quebrara, antes o después. Se aprecia un pegote de soldadura bajo el refuerzo añadido ahora. Y se imprima para evitar oxidación. Barra estabilizadora del tren delantero Los elementos se encuentran en aparente buen estado, y sin holguras. La barra de acero cromado que se instala fijada al chasis actúa dando más consistencia al conjunto de la suspensión delantera. Según Scalabr...