CARROCERIA

CARROCERIA

Así encontramos el monoplaza, y desde un principio Mateu ya tenía claro que iba a cambiarlo de color. Pensamos en una patrón de pintura de la época. A Mateu le gusta la combinación de colores rojo/blanco, así que lleva muchos números de parecerse por el patrón de pintura, al fórmula 1 de Niki Lauda.

Esta característica forma de la carrocería, que apareció en el Selex ST-5 en 1974, que recuerda a la forma del morro de un tiburón martillo, mejoraba la aerodinámica del monoplaza, al tiempo que orientaba la entrada de aire fresco en dirección al radiador. De este modelo se construyeron 25 unidades.

Lo primero que se ha hecho ha sido eliminar un faldón que tenía añadido, que era innecesario, tras modificar el subchasis que sostenía el morro.

La cúpula que ahora está pintada o recubierta de color dorado, debe ser de metacrilato transparente.

Y estudiamos la posición ideal de los espejos retrovisores y su anclaje.

Es necesario que Mateu se siente en el puesto del piloto, para poder tomar medidas de ajuste. La pedalera, la palanca de cambio de marchas, el volante extraíble, todo debe quedar en lugar adecuado.

Todos quieren experimentar la sensación de sentarse en el monoplaza. En la foto de abajo, de izquierda a derecha: Nacho (carrocero del taller de Giorgio), Joaquín Mas y el mismo Giorgio Giorda. Estas visitas acaban siendo una auténtica fiesta.

...donde no falta nuestra esperada sobrasada.

El de abajo es el monoplaza ST5 reconstruido modélicamente por Meycom, de la colección SEAT Históricos, y es nuestra referencia.

El patrón de pintado para este monoplaza será el de las fotos que siguen. Mateu quiere que se inspire en los colores y personalizaciones de los años 70, sacados de la Fórmula 1, con alguna referencia a la Mallorca de aquellos años.

Y con el motor tapado…

Es solo un boceto siguiendo las indicaciones de Mateu, pero habrá que ver la evolución de la idea, a dónde nos lleva.

Nos aprovisionamos de adhesivos para cuando tengamos pintada la carrocería…

Nuestro especialista en fibra de vidrio empieza eliminando los añadidos, para dejar las piezas lo más originales posible, y retira y pule los restos de resina que los unían.

Se aprecian las imperfecciones de acabados y uniones imprecisas, que trataremos de corregir.

Procede luego a aplicar disolvente para retirar la pintura.

Encontramos crujidos en diversas partes de la carrocería de fibra, que hay que reparar de manera sólida.

Y seguimos los trabajos con el disolvente hasta que se elimine toda la pintura.

 

LAS DIVERSAS SECCIONES DE ESTA RECONSTRUCCIÓN SE ACTUALIZAN A MEDIDA QUE AVANZAN LOS TRABAJOS.

PARA VER LA EVOLUCIÓN DEBERÁ VISITAR ESTA SECCIÓN DE NUEVO, MAS ADELANTE.