FORMULA NACIONAL 1430
FORMULA NACIONAL 1430
Los proyectos comienzan a veces de la forma más original e insospechada.
En Febrero de 2019 estaba visitando, con Mateu Feliu, el Salón RETROMOBILE de Paris. Estas exposiciones son realmente fantásticas, coches de todas las épocas conservados o restaurados, a veces con gusto exquisito. La saturación, sin embargo, no tarda en agotar nuestra atención y hay que reponer fuerzas en los escasos chiringuitos de comida y bebida dispersados estratégicamente por el Salón.
Durante las primeras horas del primer día en el Salón las pupilas se dilatan y la atención se dispara al máximo. Entonces fue cuando me fijé en un monoplaza de carreras de los años sesenta, y le comenté a Mateu que esos eran los coches que encontraba más alucinantes de todos. La estética, el concepto… ¡qué sé yo! Difícil de explicar el porqué, pero ejercen una atracción muy especial en mí.
En la exposición todavía quedaba mucho que ver, puesto que era justo el principio, pero la semilla del nuevo proyecto ya estaba sembrada.
A los pocos días de regresar de París ya estábamos buscando por internet, también a través de amigos y de otros fanáticos del motor, y finalmente también con la ayuda de nuestro amigo Giorgio Giorda, el carrocero que se encargó del Loryc sardina.
Mateu rebusca en su almacén y encuentra antiguas revistas con mucha información sobre el tema…
El fabricante español de automóviles SEAT lanzó la Fórmula Nacional en 1971. Y en esos mismos años se formaron fórmulas nacionales en otros países europeos, como la Formule Bleu en Francia, la Ford en Gran Bretaña, la Vee en Alemania y la 850 en Italia.
Se trataba de una competición con unos pequeños monoplazas equipados con el motor del SEAT 1430 acoplado a una caja de SEAT 600. La idea general partió de la necesidad de crear una fórmula que contara con una mecánica de serie para no encarecer la construcción y permitir la iniciación a pilotos de competición.
La primera carrera de la serie se realizó el 4 de abril de 1971 en el Circuito del Jarama.
El propietario de la marca de amortiguadores Selex, gran aficionado del motor produjo un primer prototipo para competir en fórmula IV, que posteriormente recibiría el nombre de ST-1, actualmente en el Museo Claret. Posteriormente se produjo el ST-2 (3 unidades) para participar en fórmula III, consiguiendo buenos resultados.
El primer Selex de esta fórmula en participar en las carreras de la fórmula nacional 1430 fue el ST-3. El monoplaza de más éxito de toda la historia del campeonato, del que se fabricaron 45 unidades. La evolución del ST-3 de Selex, en fórmula 1430, nos trajo el ST-5 (del que se produjeron 25 unidades), al que siguieron una unidad del ST-6, una unidad del ST-7 y una unidad del ST-8.
A partir de 1982, los automóviles construidos en el extranjero se permitieron en la serie. Selex se retiró por completo del campeonato debido a los resultados. Y SEAT acaba retirándose de la serie, el campeonato pierde notoriedad y se retira después de la temporada de 1984.
Nuestro amigo Joaquín Mas, que tiene mucha paciencia e interés en todos los temas del motor, y es quien suele encargarse de organizar nuestros viajes, ayuda en la búsqueda de información y nos cuenta que hay un resurgimiento de la afición después de muchos años de olvido.
En Febrero de 2020 Mateu y Joaquín visitan el Salón Internacional del Vehículo Clásico de Madrid, Allí estaba expuesto el ST-5 (fórmula 1430) reconstruido por Meycom, y hablan con José Macías y Lucas Camacho. Les preguntan si conocen a alguien que pueda estar interesado en vender uno para reconstruir, a lo que responden que si encuentran alguno se lo digan a ellos. ¡Nada alentador!
En el mismo evento, en el piso de abajo, encuentran un stand relacionado con la Real Federación Española de Automovilismo, e intenta conseguir algo de información acerca de los vehículos que compitieron en fórmula nacional 1430, sin conseguir información relevante. Allí se enteran de la celebración por el 50 aniversario de la Fórmula Nacional 1430.
En esta primera etapa la sangre “hierve”. Encontrar un Fórmula 1430 para reconstruir se convierte en una necesidad apremiante. Solo un fanático del motor reconoce esa sensación.
Y con el encierro, que nos privó de movimiento durante varios meses, se complicó la búsqueda. Y con el tiempo encontramos algunos coches de fórmula 1430, todos ellos ya reconstruidos o restaurados. Empezamos a darnos cuenta de que no estábamos solos en este camino tan particular, pues conocimos a otros aficionados con los que compartimos esta pasión.
Paris Francés (creador de la revista Autódromo junto a Alex Vergés), a quién pronto conoceríamos en persona, llevaba muchos años recuperando unidades en todo tipo de estado, y había creado una red de apasionados a los monoplazas históricos, y tenía un grupo en Facebook llamado Fórmula Vintage, organizando también competiciones en varios circuitos por el territorio español.
https://www.facebook.com/monoplazasvintage
En Julio de 2020 Giorgio Giorda contacta con Mateu… “un amigo tiene dos fórmulas y está dispuesto a vender uno”. Viaje relámpago a Cataluña en cuanto salimos del encierro y… ¡Voila! Un fórmula 1430 modelo ST5 de 1975.
También hay la oportunidad de adquirir un Fórmula 2 Alpine-Renault, de los que se empleaban en escuelas de pilotaje de monoplazas, y al que le faltan numerosas piezas, y que Mateu descarta al preferir un monoplaza español.
Volviendo al ST5, el color dorado y el carenado en principio no convencen a Mateu, pero el color no parece que fuera el original, y en principio Mateu considera cambiar el carenado para hacer un “purito”. La decisión acerca de la adquisición se retrasará varios meses.
En Agosto de 2020 contactamos con un tal Ramiro, que tiene un ST-3 y un ST-3E en Mallorca, pero que están totalmente restaurados, por lo que Mateu los descarta.
Todavía con la reconstrucción del Loryc, y en plena paralización por las restricciones impuestas por el gobierno durante la pandemia, el proyecto del fórmula 1430 quedará relegado y paralizado durante año y medio.
En Marzo de 2022 Mateu da el paso de adquirir el monoplaza de Carlos Beltrán. Todos estamos ilusionados, Mateu, Joaquín y yo mismo en saltar el charco para ir a recogerlo, aunque acabaré quedándome con las ganas por otros compromisos, que me impedirán también acudir a Montmeló y a Calafat. El eterno problema de tener demasiadas aficiones…
El 2 de Abril de 2022 Mateu visita con Giorgio el festival Espíritu de Montjuic en Montmeló, donde conoce al piloto Salvador Cañellas.
El 14 de Mayo de 2022 Mateu y Joaquín acuden, junto con Giorgio Giorda, al festival organizado por Fórmula Vintage en el circuito de Calafat. En este festival se celebra el 50+1 aniversario de la Fórmula 1430 y allí se encuentran con personalidades de la competición de monoplazas históricos como Salvador Cañellas y Jaume Xifré, con los que aparece Mateu en la foto de abajo.
En Mayo, el monoplaza se lleva al taller de Giorgio, que está entusiasmado con el proyecto.
Mateu ha descartado la idea de convertirlo en un “purito”, puesto que no es la forma original. Ya tiene pensado el patrón de pintura que lo hará espectacular, siendo fiel al utilizado en su época.
Lo primero es echar un vistazo para ver el estado y hacer un plan de trabajo. Se desmonta el carenado, el motor y todo el sistema mecánico hasta dejar el chasis pelado. Estos coches recibían golpes, y eran modificados para adecuarse a las circunstancias de cada uno. Así que habrá que repasar el chasis y enderezarlo, y esto es trabajo para Giorgio.
Se saca el motor, que pasa a ser revisado por un especialista, que lo revisa y pone a punto.
Cada componente se desmonta y revisa.
El chasis, que muestra haber sufrido, cuesta unas cuantas horas de trabajo ponerlo en orden. Posteriormente recibe una capa de imprimación, para protegerlo del óxido.
En esta etapa coincido con la visita de Paris Francés, Salvador Cañellas, Antoni Sió al taller del carrocero de Giorgio Giorda. Con un equipo de colaboradores así es difícil equivocarse… tenemos la sensación de “viajar en primera”.
 |
| Mateu saluda al mecánico que se va a encargar de los circuitos de frenos, instalación eléctrica, anti-incendios y de cuadro de mandos y accesorios |
 |
| Con Salvador Cañellas siempre hay que estar atento para aprender. Su dilatada experiencia es valiosísima |
Una vez el chasis está corregido, hay que montar las barras de suspensión, para ver si todo encaja o también deben hacerse reparaciones.
Este blog seguirá en breve, con sucesivas entradas hasta la total reconstrucción del vehículo.
Comentarios
Publicar un comentario