DIRECCION
DIRECCION
Scalabroni, el famoso ingeniero de fórmula 1, dará las directrices para graduar el avance, la convergencia y las caídas de las ruedas delanteras, para obtener el mejor rendimiento en carrera.
Giorgio desmonta el tramo de dirección que muestra el problema y se dispone a revisar las cajas de rodamientos.
Una vez retirado el retén, puede apreciarse la caja de rodamientos, que se sacará con mucha dificultad.
Los rodamientos sueltos han llegado hasta la cremallera. Debajo se muestra el tornillo regulable de ajuste de la cremallera.
Las cajas de rodamientos estaban pegadas por lo que ha costado mucho trabajo sacarlas. Debieron romperse, y al hacerlo repartieron rodamientos por toda la cremallera.
Los retenes de los extremos también necesitan cambiarse. Únicamente llevaba un retén en cada extremo. Jaume Xifré indica que el motivo del desastre es que faltaban unas arandelas para que las tuercas en los extremos de la cremallera no chocaran con los retenes. La misma tuerca los rompió al apretarla haciendo tope con el retén.
La cremallera es muy pequeña para que sea de Seat de serie, pero según Jaume Xifré no es original de ST-5, aunque la llevaban otros Selex. La longitud es exacta, solo difiere en el tornillo regulable de ajuste de la cremallera.
La cremallera se encuentra en buen estado, y solo necesita nuevas cajas de rodamientos y retenes.
Las piezas de la cremallera a la espera de recambios…
Finalmente, se montan las cajas de rodamientos y retenes nuevos.
El piñón de la cremallera ha quedado sin juego alguno, súper ajustado.
Y la cremallera trabaja con suavidad y ligereza.
Ya solo falta colocar unas arandelas que protejan los retenes de las tuercas a ambos extremos de la cremallera.
Una vez colocadas las arandelas (que se ven atornilladas) los retenes quedan protegidos del golpe de las tuercas.
El volante tiene un poco de juego que habrá que solventar. Pero desde ahí, pasando por la rótula de dirección, la caja de dirección y hasta la dirección, no hay holgura ni juego alguno.
Aparte de solventar el juego que hace ahora el volante, Mateu sueña con contar con un sistema de anclaje para el volante de los que se usan actualmente en los monoplazas de fórmula. Esto facilitaría mucho entrar y salir del vehículo. Veremos si pasa de ser un sueño…
Hemos encontrado una cardan de dirección original, que sustituye a la vieja, eliminando el juego que sufría el manejo del volante.
En el vídeo de abajo Pedro Martínez de La Rosa explica las dificultades para entrar en un fórmula 1 y el proceso para poder entrar y salir.
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